新华网南京11月18日电 日前，江阴检验检疫局对一批来自马来西亚铁矿砂进行水尺计重时，发现货物短重1115吨，短重率达15.9‰，短重货值5.4万美元，为此，检验检疫部门出具了索赔证书。
该批货物装货近17万吨，卸货港有两个港口实施分港分卸，经上港减载部分后到本港卸货，本港提单重量70000吨，经江阴检验检疫局检验鉴定，最后计算得出该批铁矿砂砂重量为68885吨，短重1115吨，短重率达15.9‰，短重货值5.4万美元。
据了解，装载17万吨进口铁矿砂的轮船在A港进行减载10万吨后，余下7万吨货物靠泊于江阴港大澄港1号泊位。经口岸鉴定人员计算，水尺计重结果显示货量比提单数多40吨，但是船舶常数比船方提供的常数260吨小了近400吨，也就是说常数位负140吨，这极其不正常。然而，船方坚持货量足够，其他问题无关紧要。
在复验时，鉴定人员发现船员使用的量油尺的尺头是重新嫁接的，由于测量压载舱的测量管容易把尺头弄坏，船方经常会自己把损坏的尺子重新修好再利用。
经比对，发现量油尺显示1米处的地方实则只有80厘米，也就是说之前每个舱多算了20厘米的压载水。
于是，鉴定人员把所有的压载水舱重新测量计算，最终结果显示货物短重1115吨，而船舶常数270吨也与船方提供常数相差无异。
在严谨的测量数据面前，船方承认货物短少，解释货物短少主要是装港风浪较大勘察水尺数据不准确所致。
为有效维护国内收货人的利益和国家经济安全，检验检疫部门建议进口贸易商，应当重视在装货港的水尺计量工作，在装货港时要申请信誉度较高的检验鉴定机构做装运前检验，从源头上做到保质保量。
在签订合同时，需注意天气和装货港地理位置对货物本身的影响，使用船况条件较好的船舶承运货物，提前做好应对措施，从而避免不必要的损失。
在大宗散货贸易谈判中，应争取双方贸易结算，以到货港官方重量鉴定为最后结算依据，切实保护自身利益。
如只能以装货港结算的，要向相关保险公司投保，降低自身风险。
（刘杰、陈涛）