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步骤/方法
特斯拉和蔚来小鹏理想等国产电动车在本质技术上差别不大,都是"新玩意",任何新玩意,有些瑕疵是不可避免的,这就像养孩子5-6岁的时候,调皮捣蛋,砸了邻居家的玻璃,邻居一定不愿意做,快来理论一下,如果你强硬刻板,反复说孩子的行为没有问题,那邻居一定不接受。所以你就和邻居打起来了,从单一的事件,到你错我对的情感对抗,这样下去,双方都没有好处,其实上来给邻居一个错,我们看看对方损失了多少,如何改善自己孩子的教育方式,没有更多的事情了,但显然特斯拉很自信自己没有错,说一不二,积极而坚定。下一次还会持续,舆论分歧反对,政府要求你停止出售特斯拉,你也没脾气
不过,现在行业创新快,新科技产品的市场化周期更短,作为新玩意游戏的规则制定者,政府也需要与时俱进,预设自动播放标准,例如:
1、电动汽车制动标准需要按照现行技术进行更新,完善电动汽车出厂强制性检测标准;
2、电动车的安全检测标准也需要提前制定,不能出事故,找到衙门,李逵定案,上来各打100大板,可以吗?
3、制动深度、制动压力、行驶速度/角度、位置、道路振动、行驶数据踏板周边环境等数据需要强制采集,车主要有数据所有权,而不是厂家。
想想当初你攒够首付买了套国贸附楼的房子有多辛苦,有一天房子被偷了,你要找到买家,需要钥匙来查看监控,你怀疑这房子是谁的?
另外,当我看到多次发生事故的特斯拉车主的反馈时,我有一个共同的特点,那就是"动能回收失败,刹车踏板变硬"。在这种情况下,制动距离自然变长,车辆集油门后的减速会变得比平时更长。光说这一点就违背了人类控制机器的最基本原则。例如,宇航员驾驶飞船,最大加速度为10 G。经过训练,宇航员仍然可以承受10 G。如果飞行飞船的加速度突然上升到20G,宇航员能受得了吗?必须流血致死。
郑州桁架的案例从特斯拉公布的数据看不出有什么问题,表面上看是车主高速行驶、刹车不及时导致的车祸,但特斯拉是一个软件程度非常高的设备,据说积累了超过1亿+行代码,我们公司平时开发的10,000代码程序每天都修不完,况且特斯拉的软硬控制需要复杂条件下不同协作策略的车。因此,我严重怀疑特斯拉的存在:在一些异常情况下,它会导致动能回收失败,制动设备iboster(医生的制动组件)的工作模式发生了变化(类似于燃油车未启动时非增压泵制动增加,制动踏板压力增加而制动效率下降的极端情况)。
这应该是特拉斯软硬件合作的一个设计缺陷或bug,特斯拉应该认真正视问题,与问题的主人沟通细节,还原事故过程,找出真正的问题所在,而不是煽动反对,让自己变得更加被动。
这个时代给了我们更多的创新空间和资源,但我们必须对科技怀有敬畏之心,这样我们才能真正用科技服务于我们更好的生活,而不是添乱甚至危及我们的生命。